曾经，我国汽车行业在技术领域都处于“追赶者”的位置，在发动机、变速箱等核心零部件上，与国际一线品牌有不小差距。几十年筚路蓝缕，而今的中国汽车行业已经崛起。在发动机等核心技术方面，从依赖进口到自主研发，中国汽车品牌已迈出步伐，实现了大幅跨越。

    同时，通过自主研发积累起实力的中国汽车企业也参与到国际竞争中。立足中国汽车产业逐步完善的软硬件基础，一些优秀的中国汽车品牌在技术研发、产品品质、体系能力等方面取得了长足进步，已经具备相当的实力来开拓国际市场，多家中国车企纷纷以全球化构想推进战略和产品，全球化布局大大加速。整体而言，中国汽车业“走出去”已经从过去的出口贸易型迈向研、产、供、销全面布局的新阶段，取得不同以往的新成效。

    在这之中，长城汽车成为了佼佼者。2019年，随着长城汽车俄罗斯图拉工厂的正式竣工投产，中国汽车品牌第一次实现了真正意义上的“走出去”。同年，长城汽车携WEY品牌及长城控股蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车和曼德电子电器等零部件品牌一起登上法兰克福车展这一国际舞台，发出了进军欧盟市场的宣言。

    今年初，长城汽车在全球化战略指引下向南亚市场迈进：长城汽车哈弗品牌及长城EV品牌一同参展印度德里国际车展，除了展出应用先进技术的车型产品之外，还展示了无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款核心零部件及长城EV自动驾驶技术；收购通用汽车印度塔里冈工厂、泰国罗勇府工厂的项目也在加速推进中。

    不过，在“走出去”的过程中，长城汽车也意识到了存在的问题。长城汽车总裁王凤英近日在其议案中表示，品牌影响力短板是制约中国汽车企业开拓海外市场的重要因素，一方面，溢价率低限制了中国汽车出口价格水平的提高，另一方面，中国车企难以在海外市场赢得足够的话语权，削弱了在当地的竞争力和抗风险能力。而缺少世界级汽车品牌，更谈不上建设汽车强国。面对日益激烈的全球化竞争，中国汽车亟须打造真正全球化的品牌。

    当前，中国汽车“走出去”已成发展共识，对于遇到的问题，长城汽车给出了答案。王凤英在议案中强调，推动中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多困难和问题非企业一己之力可以解决，需要从顶层设计层面，加大对中国汽车“走出去”的支持力度。王凤英具体建议包括制定中国汽车“走出去”战略；引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；搭建综合服务平台；加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度等。